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Konecranes lanza 6ta generación de MHC energéticamente eficientes

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Konecranes MHC 6ta generación
  • La nueva cartera de modelos de alto rendimiento de la sexta generación apunta a la creciente demanda mundial del mercado de manipulación de carga general y a granel a medida que se calma la pandemia de COVID-19.
  • Diseñadas para energía eléctrica, las nuevas grúas también pueden funcionar con baterías, lo que reduce los costos de combustible y mantenimiento y ayuda a los clientes de Konecranes a cumplir sus objetivos de bajas emisiones de carbono.
  • El nuevo asesor interactivo de productos MHC (Mobile Harbour Crane) permite a los clientes configurar la grúa adecuada para sus requisitos, lo que alivia el impacto de las restricciones de COVID-19 en las reuniones cara a cara.
  • Ya han comenzado las ventas de los nuevos productos.

Konecranes lanzó hoy 16 de junio su sexta generación de grúas portuarias móviles, refrescando y reforzando su cartera líder en la industria a medida que se acelera el comercio mundial y la industria busca soluciones de elevación más sostenibles para reducir su impacto climático.

La sexta generación marca la primera renovación integral de la cartera de grúas móviles portuarias de Konecranes Gottwald en 15 años, y se produce a medida que se acelera el crecimiento en el mercado global de manipulación de carga general y a granel. La investigación de Drewry Maritime Advisors pronostica que el mercado global de manipulación de carga general y a granel, excluyendo el tráfico rodado y de vehículos, crecerá un 6,8% interanual en 2021 a 7.400 millones de toneladas. Drewry espera que el crecimiento continúe en los próximos años, alcanzando los 8.500 millones de toneladas para 2025, una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,5%.

Konecranes, que lanzó la primera grúa móvil portuaria del mundo en 1956 y es pionera en Ecolifting ™, ha trabajado en estrecha colaboración con clientes de todo el mundo durante el desarrollo de las nuevas grúas. El resultado es una gama de productos que pueden dar servicio de manera ecoeficiente a prácticamente cualquier tipo de embarcación y cualquier tipo de carga (contenedores, carga general, carga de proyecto y granel) en cualquier lugar, ya sea en el muelle o en una barcaza. Las ventas ya están en marcha.

«Konecranes es pionera y líder en grúas portuarias móviles de alto rendimiento, y el lanzamiento de hoy subraya ese pedigrí en un momento en que el crecimiento en el mercado global de manipulación de carga y granel se acelera y los clientes buscan soluciones más sostenibles», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Konecranes, Rob Smith.

“Estas grúas representan lo mejor de Konecranes en términos de tecnología y durabilidad y, por lo tanto, también respaldan firmemente nuestro compromiso con la sostenibilidad. La huella de carbono de nuestros clientes es tan importante como la nuestra, y nuestro objetivo es reducirla a través de soluciones ecoeficientes y bajas en carbono y extendiendo los ciclos de vida de los productos en puertos, fábricas y en todos los lugares donde se utilizan nuestros productos y servicios”, dijo Smith. .

Libertad de movimiento, con menores emisiones
Como reflejo del compromiso de Konecranes con un mundo descarbonizado y circular para los clientes y la sociedad en general, la 6º Generación está diseñada para el uso de energía eléctrica; la energía se puede obtener de una red en tierra, lo que significa que no hay emisiones directas de carbono durante la operación. Los operadores también pueden elegir una nueva solución de batería que también reduce las emisiones y brinda mayor flexibilidad al permitir el funcionamiento de la grúa independientemente de la red. Para los muelles sin suministro de energía, algo común en los mercados en desarrollo, las grúas vienen con generadores diésel que ahorran combustible y los últimos motores híbridos de Konecranes.

“Los estibadores a nivel mundial, grandes y pequeños, están cada vez más enfocados en reducir la huella de carbono de sus operaciones en el corto plazo. El creciente comercio y la necesidad de reemplazar equipos viejos probablemente significarán una mayor demanda de los puertos de todo el mundo por equipos de manipulación de carga más eficientes para respaldar aumentos en la productividad, reducción de costos y emisiones de CO 2 ”, dijo Dinesh Sharma, Director de Drewry Maritime Advisors.

Además de las emisiones más bajas, el diseño de la grúa promueve la circularidad a través de un diseño más duradero: su construcción robusta duplica la vida útil de las grúas en la operación de contenedores en comparación con las generaciones anteriores, y las curvas de capacidad de elevación más potentes y las altas velocidades de trabajo garantizan una mayor eficiencia y tiempos de respuesta de carga más rápidos. El diseño duradero no solo ahorra los recursos necesarios para construir nuevas grúas, sino que también respalda los valores de reventa cuando los clientes eligen renovar sus flotas.

Una flota verdaderamente conectada, diseñada por el cliente
Los nuevos productos también reflejan el liderazgo tecnológico de Konecranes. Las nuevas grúas estarán equipadas con características de grúas inteligentes para una operación de grúa segura, ergonómica y eficiente, y vendrán equipadas con monitoreo remoto TRUCONNECT, que recopila datos de condición, uso y operación de los sistemas de control y sensores para ayudar con la planificación del mantenimiento y la predicción de posibles componentes o falla del equipo. Los clientes también tendrán acceso al portal de clientes de yourKONECRANES para obtener una vista completa de las necesidades de mantenimiento y el rendimiento de los equipos.

Estas capacidades reflejan la inversión de Konecranes en las crecientes oportunidades de datos. La compañía tiene un laboratorio de ciencia de datos en Lyon, Francia, como parte de su impulso continuo para digitalizar productos, servicios y operaciones, y ha aprovechado la información en tiempo real de sus decenas de miles de dispositivos y equipos conectados en todo el mundo para equilibrar la oferta y la demanda en tiempo real y navegar a través de la pandemia de COVID-19.

Fuente: Konecranes / 16 de junio de 2021

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Depósitos de Almacenamiento

Israel reexaminará acuerdo de envío de petróleo por Oleoducto

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Oleoducto israelí

El nuevo gobierno de Israel reexaminará un acuerdo para enviar petróleo desde los Emiratos Árabes Unidos a través de un oleoducto israelí de alto secreto que pasa por alto el Canal de Suez, ya que el ministro de Energía argumenta que no ofrece ningún beneficio a la economía israelí, informó el periódico Haaretz.

El acuerdo fue firmado en octubre de 2020 por el gobierno anterior liderado por Benjamin Netanyahu. La ministra de Asuntos Ambientales, Tamar Zandberg, también se opone al acuerdo, alegando que podría causar graves daños ecológicos, dijo el viernes el periódico.

Los grupos ambientalistas ya han presentado una impugnación judicial contra el acuerdo, alegando que fue aprobado sin la autorización previa del gabinete.

El acuerdo fue visto como un dividendo importante del pacto de normalización de un año de los países, el primero entre Israel y un estado del Golfo. La empresa estatal israelí Europe-Asia Pipeline Co. y el puente Med-Red Land de Israel y los Emiratos Árabes Unidos firmaron un memorando de entendimiento para enviar petróleo desde el país del Golfo a Europa y Asia a través de un oleoducto que unirá dos ciudades portuarias israelíes, una en el Mar Rojo (Puerto de Eilat) y uno en el Mediterráneo (Puerto de Ashkelon).

El acceso al oleoducto permitiría a la nación del Golfo reducir su uso de la ruta del Canal de Suez, que es más costosa y consume más tiempo.

Por: APAM-Perú

Fuente: Full Avante News

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Acuático

Crisis global de contenedores deja a exportadores en la incertidumbre

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APAM demanda de contenedores

A la deriva. Fletes desde Asia al Callao se cotizan en más de US$ 10.000, cinco veces su valor prepandemia. Empresarios locales agendan despachos hasta con tres meses de anticipación.

El rebote en la demanda mundial hacia China y la consiguiente saturación de puertos han propiciado el encarecimiento de los fletes marítimos. Estas alzas no son una decisión nacida de las navieras ni de los depósitos, sino una consecuencia de la normalización gradual del flujo comercial, que origina una gran demanda de espacios con un esperable desbalance en los tiempos de descarga de contenedores.

La demora afecta lógicamente a los exportadores, porque los tiempos para embarcar ahora son mayores. Favio León Lecca, presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), señala que el precio de los contenedores ha evolucionado desde el periodo prepandemia hasta quintuplicarse. A ello se agrega que, después de cada servicio, se envían a reparar varios de ellos, averiados en ruta, a talleres del exterior, también copados. Eso arrastra un mayor gasto para los operadores logísticos.

Cabe aclarar que la mayor parte de carga menuda se moviliza a través de agentes de carga internacional. No son clientes regulares de las navieras.

“Antes de la pandemia costaban US$ 2,000 – US$ 2,500. Después, bajaron a US$ 1,100 – US$ 1,500, y luego empezaron a subir para la segunda mitad del 2020. Desde ahí no han parado. Hoy están en US$ 10,000, hablando de la importación de Asia a Callao. La exportación sí se ha mantenido a niveles bajísimos, de menos de US$ 300 por contenedor al Asia”, refiere.

Para Moisés Woll, presidente de la Asociación Marítima del Perú (Asmarpe), la flota mundial de buques fuera de servicio está en sus mínimos históricos. Sostiene que, tras la pandemia, hay un brusco rebote en la demanda de bienes importados desde el Asia, un desbalance en la cantidad de contenedores disponibles, que están escasos, y una espera mayor en puertos para embarcar, debido a una pérdida de itinerarios regulares que obliga a las navieras a corregir sus fechas de arribo y salida en los principales puertos globales. No obstante, aclara que esta situación no debería verse reflejada en un alza de precios al consumidor final, pues en muchas cadenas de consumo masivo el impacto es mínimo.

“Debido a diferentes disrupciones a nivel mundial, la velocidad de rotación de los contenedores ha disminuido. Si antes de la pandemia un contenedor en la ruta Shanghái-Callao–Shanghái demoraba 60 días, hoy puede demorar 90 o más. Y esto se da a nivel mundial, con lo cual se genera una gran escasez de contenedores disponibles para las importaciones. Los tiempos se dilatan y los costos se alteran”, explica.

Exportadores a la deriva

Los puertos de Perú responsables del tráfico de productos también han sentido la marea alta. El presidente del Comité de Servicios al Comercio Exterior de la Asociación de Exportadores (Adex), Rafael del Campo, explica que el problema de los exportadores es lograr cumplir con las entregas, porque saben que esto puede ser temporal.

“El exportador prefiere ganar un poco menos, pero colocar su producto. Un mango, una uva, una mandarina, no pueden esperar. Lo que está pasando ahora es que no solo el flete se ha incrementado, sino que no hay espacios en las naves. Ya no les interesa si tienen que pagar más, están perdiendo la oportunidad de colocar sus productos”, manifiesta.

En el caso de las importaciones, el panorama no es mejor, pues mucha mercadería que llega a nuestro país vale menos que el envío. Hoy, los fletes de importación de Asia a Europa o a la costa oeste de EEUU cuestan dos a dos veces y media más que desde Asia al Callao. Xavier Montes, gerente de Facilitación de Comercio de Comex Perú, advierte que los pequeños y medianos emprendimientos serán los más afectados, pues traen productos desde los mercados asiáticos, zona donde más se ha incrementado el flete. En tanto, a los empresarios del sector agroindustrial y textil, principalmente, solo les queda desbaratar sus cronogramas.

“No existe mucha disponibilidad de barcos o espacios para exportar. Hay líneas navieras que te ofrecen un precio razonable en fletes, pero no tienen espacio para despachar hasta setiembre. Es decir, los exportadores tendrían que reservar desde ya y eso trae muchas dificultades logísticas”, afianza.

Claves

Diques. Construir un buque demora dos años y puede costar más de US$ 150 millones. Para poder ofrecer un servicio semanal directo al Callao se necesitan 10 buques.

Contenedores. Pasaron de US$ 2,000 en 2019 a más de US$ 10,000.

Reacciones

Moisés Woll, presidente de la Asmarpe:

“No todos los incrementos tendrían que reflejarse en un alza de precios al consumidor final, como sí ocurre con el tipo de cambio que encarece de manera directa el costo de los productos de importación”.

Favio León Lecca, presidente de la Asppor:

“Se espera que todo el tráfico marítimo se normalice al ritmo del problema sanitario y de un mejor ordenamiento de los flujos de manufactura global, exportaciones e importaciones”.

Rafael del Campo, Comité de Servicios Adex:

“Las empresas tienen que tomar decisiones de qué es lo que van a mover dos o tres meses antes, y a veces pagar ‘capricho’. La naviera nunca pierde, esto no va a parar hasta el 2022”.

Por: La República

Fuente. APAM-Perú

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Energía Marina

Tallin cuenta con nueva terminal de Cruceros

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Puerto de Tallin nueva terminal de cruceros

Durante la temporada de cruceros de 2021, el puerto de Tallin recibirá a los huéspedes y operadores con una nueva terminal de cruceros de última generación . Es la terminal más moderna y multifuncional de la región, construida para reducir su impacto negativo sobre el medio ambiente.

Según Valdo Kalm, Presidente del Consejo de Administración del Puerto de Tallin, el turismo de cruceros se está recuperando rápidamente después de la flexibilización de las restricciones relacionadas con Covid-19, y el puerto de Tallin ha realizado preparativos minuciosos para que sea seguro y cómodo para todos visitar Tallin. “Además, estamos ayudando a los operadores de cruceros a proporcionar un servicio respetuoso con el medio ambiente a los pasajeros y hacer que visitar Tallin sea lo más sencillo posible”.

El Puerto de Tallin tomó numerosas medidas durante la construcción para garantizar la sostenibilidad ambiental de la nueva terminal. Los requisitos energéticos provienen de paneles solares diseñados para adaptarse al clima nórdico, y la instalación se calentará mediante energía marina a través de una bomba de calor. Estas decisiones permiten que la instalación opere fuera de la temporada de cruceros, albergando eventos, conciertos y conferencias. La nueva terminal hace que la capital de Estonia y todo lo que la ciudad tiene para ofrecer sea más accesible: el objetivo es que todos los turistas se vayan con una experiencia de viaje segura e inolvidable y que las líneas de cruceros puedan reducir su huella ambiental mediante el uso de instalaciones portuarias respetuosas con el medio ambiente.

Además de mejorar la sostenibilidad, se ha abierto un nuevo paseo marítimo, que conecta a los pasajeros de cruceros desde la terminal hasta el “kilómetro de la cultura”, una pasarela directa entre la zona del puerto y numerosas nuevas áreas de ocio. Este desarrollo permite a los turistas explorar tanto el sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO en el casco antiguo, como también llegar a destinos de alimentos frescos y bebidas a lo largo del paseo marítimo de una manera más accesible.

Los visitantes tienen acceso a tres nuevas atracciones principales. En primer lugar, la Fortaleza del Mar de Patarei, una gran fortificación histórica que ahora alberga bares, camiones de comida y eventos al aire libre. En segundo lugar, el puerto de hidroaviones, un museo naval de tres niveles ubicado en un hangar de 8000 m2 con barcos históricos y submarinos, y, en tercer lugar, Noblessner, una popular zona cultural junto al mar con restaurantes de alta gama, museos y numerosos bares. La finalización de este proyecto diversifica aún más el potencial turístico de las visitas de corta duración a la ciudad de Tallin.

El puerto de Tallin, que maneja más de diez millones de pasajeros cada año, tiene como objetivo liderar el camino hacia las terminales sostenibles del mañana y está mejorando constantemente sus actividades comerciales y de desarrollo para disminuir el efecto negativo de las actividades portuarias en el medio ambiente. Para la temporada de cruceros de 2021, el Puerto de Tallin ha reunido la promesa de Puerto Seguro y Sostenible. Se puede encontrar en el sitio web del puerto de Tallin https://www.ts.ee/en/rules-rates/ .

Fuente: Puerto de Tallin

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